界面新闻记者 | 陆柯言

自年初在上海车展公布“全液冷超充解决方案”后
，华为全液冷超级充电站陆续在全国范围内落地
。

近日
，界面新闻了解到
，华为已与合作伙伴在全国50多个城市、20多条高速沿线
，部署超过200个全液冷超快充样板站
。针对电车续航焦虑的问题
，华为喊出了“一秒一公里”的口号
。

据介绍
，华为全液冷超级充电桩最大输出功率为600kW
，最大电流600A
，在海拔最高的区域可提供最大的充电功率
。其充电范围在200-1000V
，可匹配特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车
。

“全液冷”指的是充电主机和充电终端均采用液冷技术
。和传统风冷充电桩相比
，它的输出功率更大、散热能力更强
，寿命更长、充电效率也更高
。对于充电站运营商而言
，也提高了商用盈利能力
。

蜀道集团旗下的雅康高速天全服务区蜀道新能源超充站
，是华为全液冷超充桩合作站点之一
。该站部署了1台充电主机、3个快充终端和2个超充终端
，能够同时为8辆车进行充电
。

界面新闻在现场实测发现
，一台阿维塔11使用全液冷超充电桩充电
，每2-3秒可补能1公里
，10分钟可增加约200公里
。在该服务区
，全液冷超充与普通快充的服务费与电费并无区别
。

该站工作人员向界面新闻表示
，目前全液冷超充的充电主机最大输出功率为480kW
，后续根据需要可以升级到600kW甚至更高
，并且根据每辆车的充电功率按需分配
，保障场站电力得到最大化利用
。

上述人员还表示
，该站上线运营约40天
，日均服务次数约100车次
，日均充电量约2200度
。

高速公路服务区充电站与城市充电站相比有很大差异
，往往是高投入、高运维、低回报
。因此
，充电站运营商也试图引入超充设备
，从提高资产使用率和降低运维成本两个方面进行探索
，既满足日益增长的补能需求
，又保证企业的经济效益
。

充电桩根据充电速度的不同
，分为慢充、快充、超充
。慢充主要以交流电形式充电
，快充与超充则通过直流充电技术的高压来快速补能
。例如
，采用7kW的交流充电桩慢充
，充满电需要7个多小时；使用功率为50kW的快速充电桩
，平均充电时长也普遍在1小时以上
。

续航焦虑与充电等待时间长
，是许多消费者不愿意下手电车的主要原因
。《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示
，72%的用户更偏爱120kW及以上大功率充电桩
，但目前这类充电桩比例仍然较低
。

超充的最大输出功率可达600kW
，最快能以“一秒一公里”的速度充电
，也是不少厂商当下布局的重点
。例如在广州现身的广汽埃安600kW示范电桩
，以及吉利集团旗下威睿能源推出的600kW超充技术
。全球规模最大的直流快充充电网络运营商特斯拉也曾推出最高功率600kW的V4超充桩
，但目前尚未进入中国市场
。

近期国内已有不少城市开始发力超充基础设施建设
。《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》 显示
，2025年
，深圳市将建设超充站300座
，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1；2030年
，超充站将增至1000座
，完成超充骨干网建设
，超充比加油更方便；2035年
，超充站规模达到2000座以上
，超充将无缝衔接
，实现有路的地方就有充电
。

华西证券研报指出
，整车和充电设施的发展相辅相成、互为促进
。充电技术朝超充时代迈进
，可满足电动车使用者对于快充的需要、利于缓解里程焦虑
，同时也将带动超充产业链的需求提升
。

网友看法

1、网友灼灼棋画
：
充电一秒 能用一年