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伊朗“亚辛”教练机问世5个多月后
，F-313战机研发取得新进展——伊朗隐身战机能否顺利放飞

前不久
，伊朗航空工业组织宣称
，国产“征服者”F-313隐身战机研发取得新进展
。此时
，距伊朗成功研发新一代国产“亚辛”教练机
，仅过去5个多月
。

众所周知
，伊朗航空工业发展长期受到技术封锁和围堵打压
。20世纪末以来
，伊朗依靠本国公司和技术人才的努力
，接连推出“亚辛”“闪电”等喷气式战机
，并随后提出隐身战机F-313的研发计划
。

放眼全球
，土耳其TF-X隐身战机难产数年
，韩国选择将KF-21隐身战机降低技术指标
，印度AMCA隐身战机技术攻关求助多国……隐身战机虽然不再是一个新鲜名词
，但依旧是大多数国家难以逾越的技术鸿沟
。有媒体报道
，为降低隐身战机研发难度
，伊朗有意将F-313战机改造为隐身无人机
。

备选方案的背后
，不仅折射出隐身战机技术复杂、研发难度大等现实问题
，更暴露出伊朗科技实力依然存在短板
。那么
，隐身战机的研制门槛有多高
？要突破哪些技术难题
？当前伊朗航空工业水平发展到何种地步
？本文为您解读
。

优先考虑战机隐身性能
，外形设计和涂层研制可圈可点

按照伊朗军方计划
，将于近期试飞F-313样机
，在进行充分的飞行验证后进入最终定型阶段
。

2013年春天
，为纪念伊朗伊斯兰革命胜利34周年
，伊朗公开展示了一架新研发的F-313隐身战机样机
，并将战机命名为“征服者”
，彰显伊朗发展航空工业的决心意志
。然而
，F-313的实际研发工作困难重重
，隐身战机结构复杂、伊朗工业基础偏弱等问题“叠加”
，令其一度销声匿迹
。直到今年
，伊朗才对外宣布F-313的隐身设计逐渐成熟
。

为研发F-313隐身战机
，伊朗在翻新升级老旧战机过程中不断寻找隐身战机技术突破口
，积累了不少成功经验
。比如
，研制“闪电”80战机时
，成功掌握双垂尾改进技术
，为F-313隐身外形提供思路；研制“霹雳”战机时
，突破先进航电和火控系统研发难关
，为F-313总体设计打下基础
。

从之前官方公布的视频来看
，F-313的外形借鉴多款先进隐身战机——双发两侧进气、菱形机身设计
，呈现出鸭翼与后掠翼的布局特性
。但最大特点是进气道设计
，根据最新公布的信息
，F-313的进气道位于机身上方
，以达到隐身效果
。

相比常规的机腹进气
，背部进气可将发动机隐藏在机翼上部
，避免了电磁波照射发动机叶片
，这一做法有效减少战机雷达反射面积
。但缺点是当战机抬头时
，发动机进气会被机身遮挡
，势必使进气效率下降
，导致F-313机动性大打折扣
。

鱼和熊掌不可兼得
。在这个方面
，伊朗军方选择优先考虑隐身需要
，设计人员通过在主机翼两端增加下反式翼尖
，弥补战机横向稳定性
，并对F-313尾喷口进行侧向隐蔽处理
，选用菱形整流罩尾撑和埋入式尾喷口
，减小发动机尾焰的暴露面积
，进一步提升隐身性能
。

航空界有这样一句话
：
“看起来明显违背隐身设计原则的飞机
，一定不能隐身；但看起来隐身的飞机
，不一定能真的隐身
。”因此
，隐身战机还应借助超级计算机进行模拟测试
，进一步暴露战机的隐身设计缺陷
。由于伊朗缺少重要数据支持
，其下反式翼尖和背部进气道与机身衔接设计可能存在缺陷
。

除了外形隐身
，战机要想不被敌方雷达发现
，还要喷涂隐身涂层
，这就需要攻克吸波材料、电子喷涂等相关技术
。不仅如此
，隐身涂层的研制还需要大量的稀土资源
，对伊朗来说是一笔不小的开销
。

其实
，早在2020年
，伊朗军方就对外公布了本土研制的隐身材料和涂层
，不仅曝光隐身材料的生产线
，还公开测量雷达电子和隐身技术的大型微波暗室
。可以预见
，伊朗将继续在战机隐身涂层研发上投入资金
，确保战机隐身性能
。

从目前公开信息看
，F-313已实现亚声速隐身战机的飞行能力
，但与世界先进战机相比仍有差距
。有消息称
，伊朗军方决定同步研发F-313隐身无人机
，为有人机研发项目积累经验、铺平道路
。

独立研发现代航空发动机
，考验着一个国家的整体工业水平

目前
，世界上具有先进航空发动机研制生产能力的只有少数几个国家
。独立研发现代航空发动机
，考验着一个国家的整体工业水平
。

二战后
，伊朗曾与美国有过一段蜜月期
，引进了大量的F-14、F-5E等二代战机
。在经历两伊战争后
，美国中断了与伊朗的相关军事技术合作
，并实施严密的技术封锁
。与美国“决裂”后
，伊朗尝试与英国等国家接触
，但由于地缘政治问题
，联合研发计划都未能如愿
。

与其他国家不同
，伊朗科研人员是从翻新升级老旧战机起步
，进而实现仿制生产、自研开发
，最终形成了一条以自身技术力量为基础
，引进技术为补充的发展闭环
，通过合理规划、高效利用本国公司和技术人才
，使发动机研发不断取得进步
。

20世纪90年代末
，伊朗决定仿制美国J-85涡喷发动机
。这款发动机有14000个零件
，即使将发动机完全拆开
，大多数国家也无法仿制成功
。另外
，这14000个零件还需要具有耐高温、耐高压的特性
，在高速旋转下保持性能不变
。

历经20多年的努力
，伊朗成功研制出“顶点”涡喷发动机
。该发动机是伊朗航空工业历史上生产的最复杂产品之一
，伊朗接连攻克发动机硬件和软件难关
，研发实力快速提升
。

伊朗航空工业组织负责人表示
，西方的制裁造成诸多困难
，但也倒逼着他们不断学习并取得进步
，当实现技术突破后
，就可以继续发展
，制裁的影响也会逐渐减少
。

“顶点”涡喷发动机的研制和批量生产
，对伊朗航空工业发展起到关键作用
，“闪电”战机、F-313“征服者”隐身战机以及“亚辛”教练机都采用了这款国产发动机
，让伊朗航空工业初步告别战机“心脏病”问题
。

目前
，伊朗并不满足于F-313战机装配“顶点”涡喷发动机
，而是意图打造一款全新的第四代发动机
。据报道
，伊朗于近日引进2架俄罗斯雅克-130战机
，在补充伊朗空军力量的同时
，研究仿制其AL-222-25发动机
。

为此
，伊朗已选派航空工程师赴国外学习
，并大量招揽有留学经历的高精尖人才
，建立与战机发展相平衡的人才培养体系
。从这些举动可以看出
，伊朗航空工业并非空有一番“雄心壮志”
，而是脚踏实地、步步为营
，在型号发展过程中尤其注重实用主义
，逐渐摸索出一套成体系的现代战机设计研发、批量生产模式
，为下一代主战机型发展筑牢了根基
。

瞄准战场需求
，有人/无人平台协同发展

高新技术武器装备发展是国家重大战略决策
。从现有技术储备和外界支持力度来看
，伊朗仅凭一己之力研制先进隐身战机的难度很大
，并存在很大的投资风险
。正因如此
，在启动F-313隐身战机研发计划之前
，伊朗做足了“功课”
，一旦有人机技术攻关受阻
，无人机版F-313研发计划便提上日程
。

在无人机研发方面
，伊朗航空工业具有一定的技术基础
。自20世纪80年代以来
，伊朗高度重视军用无人机研发工作
，其国产无人机在两伊战争期间共执行了600余次作战任务
。可以说
，正是那段经历为伊朗发展新型无人机奠定了厚实基础
。

众所周知
，航空工业是高新技术产业
，每一代战机数字上的跨越都意味着性能上的质变
。随之而来的科技代差
，往往需要别人追赶数十年
。伊朗军方敏锐地察觉到无人机时代的到来
，与其在传统战机上苦苦追赶
，不如研发无人机
，抢占发展先机
。

自两伊战争以来
，伊朗无人机技术历经数十年的发展
，目前取得的进步有目共睹
。尤其是在近年来的局部冲突中
，伊朗无人机频频现身
，在战场上起到重要作用
。

在研制先进无人机的道路上
，伊朗步伐坚定
：
俘获美国RQ-170隐身无人机逆向仿制“目击者”-171无人机
，顺利开辟海外市场；自主研发“迁徙者”系列无人机
，双尾撑设计引领风潮；“卡曼”-22察打一体无人机
，具备携带射程200千米“海达尔”导弹的能力
。因此
，按照F-313战机的性能标准
，无人机版F-313更能体现其隐身战机的优势
。

目前
，伊朗已经成为全球重要的无人机出口国
，其无人机出口量甚至高于瑞典和丹麦等国家
，不仅在中小型无人机市场广受欢迎
，还在战场上积累大量实战经验
。

近年来
，伊朗通过合理规划航空工业发展
，使得伊朗空军的作战能力得到迅速提升
。凭借性能优异的无人机
，伊朗在周边地区军事实力上的优势逐渐显现
。伊朗军方多次表示
，西方投掷出去的武器
，必将以某种方式回到自己身上
。

就目前看
，伊朗研制F-313隐身无人机的决心非常大
。伊朗国防部宣称
，该无人机预计明年亮相
。但原型机试飞只是开始
，未来能否定型列装
，真正形成战斗力
，还有很多不确定因素
。

上图
：
正在测试的F-313战机
。

资料照片（姜子晗 宋 鹏 李子豪）