两个型号
，都是轿车
。

文｜《中国企业家》记者 赵东山

编辑｜李薇

头图摄影｜邓攀

雷军宣布造车900天后
，小米汽车终于亮出真身
。

2023年11月15日
，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中
，小米汽车位列其中
。

该公示文件信息显示
，小米汽车的产品商标为“小米牌”
，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”
，产品名称为“纯电动汽车”
，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号
，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院
。

来源
：
工信部截图

产品信息方面
，此次小米共申报两个产品型号
，两款小米汽车的长宽均分别为4997mm、1963mm
，但在高度上
，一款为1455mm
，一款为1440mm
，轴距均为3000mm；动力方面
，一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池
，一款搭载宁德时代的三元锂电池；发动机方面
，一款为苏州汇川联合动力系统股份提供
，一款为联合汽车电子有限公司；前者电机峰值功率为220KW/275KW
，后者电机峰值功率为220KW；一款最高时速为210KM/h
，一款最高时速为265KM/h
。

看到小米汽车外观图片后
，有微博网友表示其外形侧面类似保时捷卡宴
，并称其为“保时米”
。定价方面
，此前有汽车博主透露小米汽车首车定位C级豪华轿车
，售价30万元+
，高配40万元
。此外
，据凤凰科技报道
，位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产
，目前已经生产数十辆汽车
，计划在12月开启批量生产
，明年2月上市
。

针对价格和生产消息
，《中国企业家》致电小米集团
，截至发稿未得到回应
。此前
，雷军曾表示
：
“小米汽车进展非常顺利
，明年上半年正式上市
。”目前来看
，小米汽车确实离上市越来越近
。

2023年10月28日
，雷军刚刚宣布小米集团最新战略从“手机×AIoT”
，升级“人车家全生态”
，而承接新战略的关键
，就是小米最近发布的澎湃OS系统
，雷军对它的定位是
：
以人为中心
，打造“人车家全生态”操作系统
。而全新的小米汽车也将搭载澎湃OS系统
，与小米手机等其他智能产品形成一个生态
。

雷军赌上一切的战争

造车
，被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一
。

他在2021年宣布造车时说
：
“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目
，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉
，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程
。”

一开始
，人们怀疑雷军和小米造车的必要性和决心
。但小米集团副总裁、CFO兼任天星数科CEO林世伟曾在接受《中国企业家》采访时表示
：
“当初
，雷总（雷军）是抱着‘小米不做汽车’的心态去做调研的
，结果调研一圈发现
，如果不做汽车的话
，小米将会受到很大的影响
，如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电
，我们就是一个传统企业了
。”

过去的900多天
，外界一直在关注小米造车的进展
。2022年
，雷军把团队组织在一起
，只讨论一个问题
：
小米到底用什么心态来造车
？是用世界500强做新业务的心态
，还是小团队从零开始创业的心态
？

那段时间
，雷军和团队着重分析了大公司做新业务的三个大坑
：
认知错位
，错估行业复杂度与高估自己的能力；惯性思维
，照搬原有的成功经验；偶像包袱
，面对合作伙伴不够谦逊、总想第一款产品惊天动地
。

在2022年8月11日那场近3个小时的发布会上
，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展
：
“小米自动驾驶要采用全栈自研算法
，全力研发自动驾驶技术
，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队
，首期投入33亿元研发费用
，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营
。”

来源
：
工信部官网

关于对第一辆车的预期
，雷军表示
：
“作为一个刚刚上路的新人
，我们要先确保做一款好车
，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车
，在确保这个目标的基础上
，再考虑颠覆的部分
。”

关于为谁而造车
，雷军也有了初步的答案
：
“也许可以先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起
，兼顾集团整体业务的步调
。”

雷军知道再次踏入全新领域必然面临诸多挑战
，“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低
，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年
，作为一个后来者
，我们必须保持谦逊
，保持敬畏
，全力追赶
，才能胜出
。”

在雷军的设想中
，用高品质的智能电动汽车
，让全球用户享受无所不在的智能生活
，是小米造车的初心
。当下
，小米已经拥有一定的AIoT智能生态
，进军智能汽车领域则意味着小米把智能生活的覆盖场景再度扩大
。

极卷的造车赛道

虽然小米汽车目前看来
，已是万事俱备
，只差生产
。不过
，小米汽车面世后面临的是一个极卷的汽车赛道
。

2023年
，如果问哪个赛道是最卷的
，答案一定是造车
。一方面
，头部车企们不断融资、合纵连横
，拓展自己的势力；另一方面
，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境
，甚至蔚来都宣布裁员10%
。

公开信息显示
，2018年
，中国有超过487家电动车制造商
，到2023年
，小鹏汽车CEO何小鹏透露
，正常经营的新势力车企仅剩50家左右
，这意味着五年时间
，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失
。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示
，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈
，“卷”刚刚开始
，未来还会更“卷”
。未来5~10年
，只有少数汽车厂家能够活下来
。

除了车企之间的行业洗牌之外
，头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”
。

1月6日
，特斯拉率先吹响价格战号角
，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进
，推出各项优惠补贴或直接降价
，甚至燃油车也加入降价的行列
。随后
，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮
。

不管小米汽车最终定价哪个价位段
，都会面临高饱和的竞争
。更为关键的是
，几乎在每个价格区间内
，都已经布满了不同的车企势力
。而对于每一个新进入的车企来说
，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地
，能够撑起一定的规模
。

汽车行业从业者的普遍共识是
，想活下去必须得走量
，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上
，没有销量规模
，成本就摊不下去
。

事实上
，自宣布造车起
，各种质疑声便围绕着小米和雷军
，雷军自己也坦言
，摆在小米面前的挑战确实不少
：
比如起步晚
，相比特斯拉
，小米晚了十多年；相比造车新势力
，小米也晚了五六年
。

不过
，雷军也并不着急
。他强调
，汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低
，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对
。

不过
，林世伟曾向《中国企业家》提到小米造车的优势
：
第一
，小米汽车暂时没有资金的压力
，即便融资
，成本也更低；第二
，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性
，可以节省建品牌、线下零售网络店铺、供应链的时间和成本
。

小米仅在中国就有上万家线下零售店
，也有自己的无人工厂智能制造基础
，以及外部的代工厂和供应链合作伙伴
，家居场景的新风空调、座椅、AI技术等产品和服务
，都能在汽车上有一定的复用
。

“其他车企亲自去建渠道
，起码需要3~5年的时间
，而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店
，不需要二次建设
。除了资金以外
，时间也是最大的成本
。仅从这两个方面
，我们就可以节约很多成本
，把更多的时间、资金都投入到产品本身
，把产品打磨好并且将节省的成本真正让利于用户
。”林世伟表示
。

最终小米汽车表现如何
，仍待市场检验
，雷军和小米也必须面对严重内卷的新能源市场
。

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：
tougao@iceo.com.cn

网友看法

1、网友漆漆八八
：
把手机做好吧
，代工长久不了

2、网友最爱叶子菜
：
电动车门槛这么低
？一个山寨+广告机公司都能做
，反正是电池接上电动机就可以

3、网友你现在后悔还来得及
：
相信雷种可以的
，看之前干掉多少手机
，在汽车的道路上一样一样

4、网友白袍风帅
：
杂粮车内测ok[吐舌]
，杂粮粉们可以试驾了[吐舌][吐舌][吐舌]
，希望能带给你们飞一样的感觉…

5、网友不息豆浆
：
凉凉了

6、网友寳唄詠卟蘺
：
转发了

7、网友姚涛田
：
造型多看看动物世界就有了
，没有创新