家属诉求核心依然是“找到人”
。

“航空史上的最大谜团”——马航MH370航班失联案件有了最新进展
。家属与马航、波音等公司的航空运输损害责任纠纷案件将于近日在北京市朝阳区人民法院开庭审理
。

2014年
，搭载154名中国乘客的MH370客机在南印度洋海域失联
，牵动无数国人的心
。

11月16日
，失联乘客家属代表姜辉告诉记者
：
“想方设法找到他们
，我希望这句话真的能早点实现
。”

11月17日中午
，据马航MH370客机失联乘客家属透露
，在事件发生近10年后
，多名中国失联乘客家属接到了法院正式开庭通知
。

制图由腾讯混元大模型生成
。

谁是被告
？包括马航、波音等公司

2014年3月8日
，载有239人（其中中国人154名）的MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失联
。2015年1月29日
，马来西亚民航局宣布
，马航MH370航班失事
，并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难
。

据中新社报道
，马航部分家属原告代理律师张起淮表示
，本次开庭
，他将继续为中国失联乘客家属代理案件
。

自马航失联乘客家属收到了法院正式开庭通知的消息传出后
，马航案再次回到舆论的风暴中来
。据了解
，被告方并不止马航一方
。

张起淮表示
，马航案被告方共有五家公司
：
第一方是改组前的马来西亚航空公司
，第二方是改组后的新马来西亚航空公司
，第三方是飞机制造商美国波音公司
，第四方是飞机发动机制造公司英国罗尔斯-罗伊斯公司
，最后一方是为马航承保的德国安联保险集团
。

张起淮说
，马来西亚航空公司负责MH370运营
，是主要责任方；波音公司因其制造的MH370失联
，也应在产品质量上负责；MH370发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司
，同样应为产品质量负责；安联保险公司因其对MH370进行了投保
，也涉及对家属后续的赔偿问题
。

张起淮分析
，如果一直搜寻不到马航MH370的踪影
，就无法确定失联的具体原因
，责任也难以明确
。在缺乏确切信息的情况下
，为了追究责任
，很多可能造成失联的公司主体都应被列为被告方
，一些潜在责任方也都应被纳入追责范围
。

自11月下旬到12月上旬
，陆续安排了不同的乘客家属进行分别开庭
。在审理马航案件时
，《蒙特利尔公约》与《芝加哥公约》将会作为法院审理的参考依据
。

马航的法律诉讼存在诸多难点

时至今日
，马航的法律诉讼还存在诸多难点
。

张起淮直言
，马航MH370航班失联在现代社会中实属个例
。由于飞机失联的特殊性
，当时的科技水平尚不能迅速解决失联问题
，因此对于这种诉讼的处理存在一定困难
。

张起淮介绍
，自己曾去往美国和马来西亚的法庭参与诉讼
。在美国法院
，诉讼主要围绕飞机产品的质量问题展开
。然而
，美国法院最终未能明确责任的实体为哪一方
，最终采取了一切责任不予成立的裁定
。

在马来西亚法院
，诉讼着重探讨责任和事故原因
。然而
，马来西亚法院只对本国公民家属做出了裁决
，而中国家属几乎没有获得判决
。

由于这两个国家在处理这一复杂案件上对中国家属的维权存在一定阻力
，诉讼的焦点就再次回到了中国法院
。

国际社会曾对MH370进行3年搜寻
。新华社发

失联家属坚持“活要见人
，死要见尸”

部分家属坦言
，他们把希望更多寄托在中国法院
，期望能够在此次开庭得到赔偿解决方案
。

张起淮说
，在9年多的时间内
，法院积极地推动双方和解
，家属与马来西亚航空公司及保险公司等相关方和解的占了一大半
。但依旧有少数家属“活要见人
，死要见尸”
，坚持到今天还在诉讼
。

目前
，想要找到失去的亲人
，依然是家属们未完成的心愿
。张起淮介绍
，这次家属的诉求核心依然是“找到人”
，赔偿款属于次要
。部分家属也想进一步了解马航MH370飞机失联的具体原因
，另外
，对于部分相关部门未及时搜寻导致自己心理上承受的痛苦
，要求进行相应赔偿
。

除此之外
，家属们希望能由官方成立基金
，由家属监督继续对失联亲人的搜索工作
。

有部分观点担忧
，马来西亚航空在国内可能没有足够的赔付能力
。但在张起淮看来
，马航是马来西亚的国家航空公司
，其资产被视为国家资产
。因此
，不存在赔付能力不足的情况
，一旦做出判决
，马航有能力执行赔偿行为
，不必过度担心
。

仅搜寻到MH370的几片残骸
。新华社发

【马航MH370谜团】

近10年过去了
，并未找到
，也没找到黑匣子

MH370失联后
，国际社会展开了最大规模搜救
，多国飞机和船只在印度洋面上搜寻了数月时间
，动用了空中运输机、轮船、水下声波探测仪、水下航行器“蓝鳍金枪鱼-21”、声纳侧扫等设备
。

2017年10月3日
，在历经三年的搜寻工作后
，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告
。搜寻时间持续了1046天
，覆盖12万平方公里的海底区域
，总共耗资1.6亿美元
。搜索行动于2017年1月停止时
，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残片外
，没有找到这架飞机的下落
。

近10年过去了
，并未找到MH370
，也没有找到黑匣子
。飞机上的人员已经绝无生还的可能
，但是所有人员的家属都希望找到自己亲人的遗体
。

MH370的失联非常诡异
，令人产生了种种猜测
。

谜团1 遭遇劫机
？

最早的一种猜测是MH370遭遇了劫机
。搜救人员最初选择在泰国湾进行搜救
，就是基于这种猜测
。人们猜想
，MH370遭遇劫机后
，才失去了跟地面的联系
，不知飞机上发生了什么
，最终造成了飞机坠毁
。

马来西亚警方对登机人员进行调查也发现
，乘客中有两人的护照是假的
，而这两人也受到国际刑警的关注
。联想到飞机失联后有19分钟尚在飞行中
，人们就更加相信是劫匪劫持了飞机
。

马航370起飞之后
，机组工作人员发现飞机物品清单中悄然无声地增加了89公斤神秘货物和一个小密封箱
，89公斤刚好是一个人的重量
。

有外界猜测
，神秘货物有可能是一个偷渡者
，有可能是一个绑架飞机的凶徒
，也有可能是一枚重磅炸弹
。

但是假如是飞机被劫匪劫持
，有两点说不通
。一是
，为何MH370没有报警
。MH370上有两个驾驶员
，就是机长和副机长
，他们共有四种报警的方式
，分别是无线电通话、紧急求救频率、ACARS系统标记和代码警告
。

驾驶员首先可以选择通话的形式报警
，当然可能受限
。他们又可以选择紧急求救频率报警
，这种报警方式就比较隐蔽一些
，而且也不易被发现并被制止
。ACARS系统则可以通过卫星报告飞机的运行情况
。

驾驶员还能够通过输入报警代码
，利用特殊频率输送到地面
。这种报警方式更隐蔽
，也更容易实施
。

假如飞机上只有两个劫匪
，他们不可能控制整个飞机
，两个驾驶员又有这么多报警方式
，完全可以向地面报警
。

劫匪劫持飞机一般都是为了勒索钱财
，而所有国家都没有接到勒索电话
，所以劫机的猜测后来被排除了
。

谜团2 遇到火灾
？

第二个猜测是飞机遇到了火灾
。按照这种猜测
，火灾是从货仓里引起
，很快烧坏了所有的报警系统
，致使驾驶员无法发出求救信号
。

通过调查
，在货仓货物中还确实发现了易燃物
，就是221公斤的锂电池
，调查员做了这样的设想
，当MH370进入平流层以后
，货仓的温度升高
，也可能电池本身电压变化
，总之引起了火灾
，当驾驶员知道发生火灾的时候
，飞机的报警系统都已烧坏
。

但是这种猜测很快也被否定
，因为飞机起飞前都要进行严格的安全检查
，飞机的各个系统是正常的
，如果货仓发生火灾
，就会触发自动报警系统
。

特别是后来从军方的雷达发现了飞机向南飞行的轨迹
，还发现飞机跟卫星的交握信号
，证明飞机一直到用尽燃油也没有发生火灾
。所以火灾的猜测也被否定
。

也有人猜测
，可能是飞机在飞行途中出现了故障
，起火后导致飞机解体
。一开始
，飞机调转机头返回吉隆坡
，但机组人员很快发现飞机无法降落
，只好在附近辗转
，最后在印度洋上空完全解体
，坠落海底
。

据澳大利亚联合新闻社（AAP）2016年9月17日报道
，调查人员透露
，针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示
，这架波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”
，即以高达20000英尺（约合6096米）每分钟的速度从35000英尺（约合10668米）的高空直坠入海
。

澳方分析结果显示
，在MH370航班失事坠海的瞬间
，外侧襟翼并未放下而是缩放在机翼里
。正常情况下
，如果飞行员尝试进行软着陆
，必须放下襟翼
。这表明MH370航班是以高达20000英尺每分钟的速度从35000英尺的高空直坠入海
，未进行紧急迫降或滑行
。

谜团3 被激光武器击落
？

英国独立报的调查记者佛罗伦萨猜测
，马航370很可能被新型的激光武器击落
，位置在印度洋
。根据佛罗伦萨掌握的资料来看
，在击落之前
，曾有两架西方某国战斗机接近了马航370
，很可能是在警告马航370上有未经许可的非法货物
，但是马航370并没有改变航向
，随后就被击落了
。

2015年
，有人在印度洋西部的法属留尼汪岛上发现了一块客机残骸
，波音公司的技术人员将它鉴定为是马航370的襟副翼
，襟副翼内部印有3个数字和字母组成的编号
，属于波音公司西班牙分包商零件批号
，这证实了马航370一边飞一边解体
。

谜团4 机长自己劫机
？

机长扎哈里自己劫机
。事发后
，调查员对扎哈里进行了全面调查
，发现他参与过政党争斗
，他在飞行学校的一位同学还是恐怖分子
。最值得怀疑的是
，他在事发前的一个月曾经在电脑上模拟过向南印度洋飞行
，而模拟飞行的航线跟MH370的飞行路径非常接近
。

还有一件让人怀疑的事
，就是飞机在改变航向前曾经进行过一次椭圆形飞行
，这样的飞行轨迹是不可能由自动驾驶完成的
，而必须是人为操作
，扎哈里为何要做20分钟的奇怪飞行
，他要等待什么
？

而且他身边还有副机长
，他不可能为所欲为
。但是调查员做了这样的猜测
，就是扎哈里设法支走了副机长
，并反锁了驾驶室的房门
，然后他还关闭了所有的报警系统
。

调查员还做了这样的猜测
，在椭圆飞行这段等待模式中间
，扎哈里是在跟马来西亚政府谈判
，当然交流对象也可能是别的人
。在完成了这段谈话后
，他才选择了向南飞行
。

在改变航向南飞后的6个小时里
，MH370的飞行航线是笔直的
。调查员猜测
，当时扎哈里故意让机舱失压
，造成机舱失氧
。乘客的氧气面罩只能维持10分钟
，当氧气耗尽后
，乘客因缺氧昏迷并最终死掉
。

调查员猜测
，扎哈里最后把驾驶模式调整到自动驾驶上
，然后让飞机一直飞行到燃油耗尽
，并坠毁在大海里
。

但是调查员并没有找到扎哈里这么做的理由
。而扎哈里的儿子则坚决认为
，他的父亲绝对不可能劫机
。而且
，扎哈里作为一个资深驾驶员
，当了多年的机长
，他收入高
，工作体面
，跟机上乘客无冤无仇
，跟机组人员也没有深仇大恨
，他没有理由害死他们
，并搭上自己的性命
。

所有的猜测好像理由都不充分
，那MH370到底发生了什么
？也许要等找到黑匣子以后
，谜底才能揭晓
。

【知多D】

MH370失联

2014年3月8日
，载有239人（其中中国人154名）的MH370航班（波音777机型）从吉隆坡飞往北京的途中失联
。2015年1月29日
，马来西亚民航局宣布
，马航MH370航班失事
，并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难
。

整合
：
易福红 实习生谢晨

网友看法

1、网友8731535789300老大
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希望尽快找到原因给家属一个满意的答复

2、网友造型师天佑在泗阳
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空中爆炸解体
，怎么寻找

3、网友好客淄博z2iu
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快十年了
，希望尽快看到结果
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10、网友微笑麻酱zk
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东航呢
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11、网友淡泊海之韵
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