要不要登上华为这艘大船
？车企该如何站队
？

文｜《中国企业家》记者 杨璐 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜视觉中国

华为汽车业务走出关键一步
。

11月26日
，长安汽车发布公告
，与华为签署《投资合作备忘录》
。经双方协商
，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司
，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等
。

长安汽车及其关联方将以投资的方式获取新公司股权
，持股比例不超过40%
。

在此之前
，市场便有消息传出
，华为车BU业务将要整体打包出售
，第一大股东为重庆国资委
。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司
，作价375亿元获得华为车BU 15%的股权
。

摄影
：
任娅斐

针对此传闻
，《中国企业家》向华为方面求证
，华为表示并不知情
。

如今从公告信息来看
，华为车BU业务并非是要整体打包出售
，而是华为试图通过成立新公司
，注入相关技术、资产和人员
，同时开放外部融资
，以谋求更大发展
。

此举是否意味着华为车BU将会完全独立
？科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰对《中国企业家》表示
，这取决于此次合资公司的成立是否将“替代”华为车BU
，还是与之“并存”
，如果是替代关系
，后续其他车企会审视自身机会成本
，“因为这次合资公司的成立专门强调了是‘开放股权’
，所以对于潜在合作车企而言也是有吸引力的”
。

现在
，摆在车企面前的是一道非左即右的选择题
：
要不要登上华为这艘大船
？

在长安公告发出当晚
，赛力斯已经同步更新公告
，称华为车BU此次战略调整
，不会影响华为和赛力斯的继续合作
，也不会影响对赛力斯的零部件供货关系
。“目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司
，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请
，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜
。”

对于长安汽车与华为此次合作
，有资深汽车行业人士将其定义为“一定会影响汽车产业发展格局的大事件”
。

华为解决“烧钱”的车BU

2022年12月8日的华为内部会议上
，余承东表示
，车BU是华为一直烧钱的项目
，要在2025年实现盈利
。

华为车BU设立于2019年
，定位是增量零部件供应商
，起初由华为ICT业务管理委员会直接管辖
，2020年11月
，车BU并入华为当时的消费者业务集团（后更名为华为终端有限公司）
。车BU是华为智能汽车相关技术主要载体
。

眼下
，离余承东提出的盈利时间还有不到2年
，要如何安置车BU成为当务之急
。

目前
，华为汽车业务有三种商业模式
：
零部件供应商模式、提供全栈集成解决方案的HI模式
，以及智选车模式
。

华为车BU成立之初的目标是做智能汽车市场的Tier1
，华为将智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术
，面向车企合作
，称之为华为HI（Huawei Inside）模式
。

彼时
，华为与主机厂就HI模式的合作推进并不顺利
，此前HI模式共有三家合作车企
，分别为北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安
。第一款合作车型极狐阿尔法S HI版在2021年4月开始预售
，但直到2022年7月才开启交付
。后来北汽极狐将要升级为智选车
，广汽埃安退出合作转为自研
，阿维塔品牌仍在合作名单上
。今年9月份有媒体爆料华为HI模式再下一城
，随即被华为否认
，至此HI模式没有新的进展
。

今年2月
，原华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职
，当时由余承东接管全部业务
。外界认为
，王军离职与HI模式业务未达目标有关
。

一向擅长销售的余承东全面接管车BU后
，在智选车模式上发力
，其中最典型代表是与赛力斯共同打造的AITO问界
。今年7月
，双方深化合作
，成立AITO问界销服联合工作组
，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理
。

在2023年价格战中
，问界表现积极
，是紧随特斯拉调价的第二家新能源车企
，该策略并没有给销量带来明显起色
，直到问界新M7上市后局面有所改变
。

问界新M7是智选车模式下率先搭载华为ADS 2.0高阶智驾系统的车型
，相当于智选模式和HI模式的共同碰撞
。上市两个半月
，问界新M7累计大定突破10万台
，10月AITO问界总销量1.27万辆
，其中问界新M7交付超过1万
。

摄影
：
任娅斐

目前华为已相继与赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车、北汽极狐等敲定智选车业务合作
，华为智选车模式也于今年11月初更名为鸿蒙智行
。

不过
，一系列操作仍难掩华为汽车投入远大于回报的现状
。

2022年
，华为首次披露了智能汽车业务的收入为20.77亿元
，占华为总营收的0.3%
。今年上半年
，华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元
，占总营收的比例仍然为0.3%
。

去年7月
，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上谈到
，华为车BU业务1年需要花掉十几亿美元
，直接投入7000人
，间接投入超过1万人
，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶
。

但这唯一亏损业务也是华为的长期战略点
，一直被传出将独立的消息
。

今年8月
，有媒体曝出华为有意推动车BU独立运营
，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜
。随后被华为否认
，称“网上传闻与事实不符
，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜”
。

再往前推至2021年
，当时传闻称华为将与大众汽车集团组建合资公司
，由大众出资成控股方
，华为提供智能化技术
，最终未能成立
。而在2023年7月
，大众汽车与小鹏汽车签订战略合作
，对小鹏汽车进行战略少数股权投资
，签订股份购买协议
。

华为牵手的对象
，也从传闻中的大众汽车变成长安汽车
。

有观点认为
，华为此举也是在试图挽救HI模式
。而在桂灵峰看来
，与其说挽救
，不如说是智车模式的倒逼
，“已经建立合作的主机厂肯定在看到了技术和市场红利之后
，会追求更深层次的绑定
，而股权合作是相较于采购供应等其他模式绑定更深的一种做法
。”桂灵峰表示
。

为什么是长安汽车
？

作为中国汽车四大集团之一
，长安汽车跟华为的亲密接触由来已久
。

新能源汽车品牌阿维塔正是由长安汽车、华为、宁德时代三方打造
，长安持股40.99%为最大股东
，华为不参股
，主要负责提供智能汽车全栈解决方案
，也就是HI模式
。

长安旗下的另一新能源品牌深蓝汽车
，也与华为往来密切
。

今年8月
，深蓝汽车与华为签订合作框架协议
，双方将聚焦汽车智能化领域
，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用
。10月7日
，华为车BU相关高管到访深蓝汽车的照片在网络上流出
。此次华为与长安汽车的签约现场
，也有阿维塔董事长兼CEO谭本宏、深蓝汽车CEO邓承浩的身影
。

桂灵峰表示
，华为与长安的合作有前期业务合作的积累
，因此从高层支持到落地资源调用都有基础
。

关于新合资公司的股权结构
，目前暂未公开
。双方拟注资的具体金额、持股比例、高管人员等细节也未披露
。据备忘录内容
，新公司将基于市场化原则独立运作
，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架
，并将对车企投资者开放股权
，成为股权多元化的公司
。长安汽车及关联方股权比例不超过40%
。

这意味着
，长安汽车不会是唯一一家参与合资的车企
。就在备忘录发布的同一天晚上
，赛力斯也发布了情况说明
，称已收到邀请
，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜
。由此看来
，与华为合作密切的奇瑞、江淮、北汽等是否会投资入股
，也是未知
。

桂灵峰对此表示
，鉴于对智驾技术的共同渴望和近年来不断提升的试错成本
，如果华为背书的智驾方案能够持续获得市场认可
，那这一合资公司股份的含金量肯定会一路走高
，或许会向T3（一汽、东风、长安）为代表的国家或地方央企发出邀约
。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国企业家》杂志表示
，华为模式让主机厂比较忌惮
，大厂进入是不太容易的
，因此
，华为现有的合作车企基本是二线品牌
。

相比之下
，跟赛力斯同样位于重庆的长安汽车
，在变革的力度和速度上可谓突出
，在电动化方向的转型表现在今年有转折之势
。其中
，深蓝品牌的S7车型上市后
，单一车型已月销过万；阿维塔12于11月10日上市
，6天大定超1.5万辆
，这两款新车被视为提升长安新能源汽车销量的主力
。

长安汽车计划在2025年推出20余款车型
，其中阿维塔计划在2024年前完成4款纯电车型的投放
。此次长安汽车率先占据与华为深度合作的有利地位
，意在确保对华为智能汽车技术的优先上车权
。

“汽车行业会越来越复杂
，车企也会涉及到零部件的投资、研发、生产
，这是智能汽车行业的一个新特征
。”张翔说
。

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网友看法

1、网友香鼠N
：
还是重庆国资委有眼光
，在一起线大厂不尿的时候
，果断参与
，为未来异军突起埋下伏笔
，拭目以待吧
。

2、网友碧海蓝天227808570
：
准入太简单了
，还顶着新能源的帽子

3、网友SFA首席忽悠专员Ted
：
强强联手
，增强竞争力
，减少无谓的开发成本
。

4、网友极速海洋aQ
：
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