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央视新闻客户端

深中通道海底隧道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成
。如何确保这些管节能在海底一次性精准安装到位
？北斗导航系统功不可没
。

总台央视记者 郑连凯
：
世界首创的沉管浮运安装一体船“一航津安1”
，主要任务就是浮运安装深中通道海底隧道的沉管以及最终接头
。船上有一个特殊的装置
，黄色塔架的顶端就是北斗导航系统的主机天线盘
，它的作用就是接收卫星定位信号传输给智慧施工系统
，来指挥沉管在海底的精准对接
。

这是世界上第一条特长、超宽、双向八车道的钢壳混凝土沉管隧道
，有32个管节和最终接头
，分步安装
，每节沉管重量达8万吨
。

首先一体船用绞车系统把巨型沉管准确放置进海底的基槽
，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接
，还要安全使用100年
。

广东交通集团深中通道项目副总工程师 熊金海
：
要让排水量堪比中型航母的钢壳沉管
，在水深约40米的海底实现对接
。如果测控系统提供的定位精度达不到要求的话
，我们沉管安装的水下位置和姿态
，将无法预知
，也就无法保证管节的安装精度
，控制在5厘米的设计限差内
。

在看不见的水下
，5厘米的安装误差量
，对于长160多米、宽46米
，还有10米高的沉管来说可以说是“穿针绣花”
。如果定位不准或精度不足
，造成管节安装偏差过大
，工程就得全部暂停
，进行“精调”
。

中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 张超
：
一旦精调
，会对工期造成一定的影响
。管节安装的窗口比较宝贵
，一个月只有两个安装窗口
，如果精调的话
，船舶的使用、人力物力的使用都会造成一定的浪费
。

项目启动时
，恰逢北斗系统投入使用
。为引入北斗的力量
，团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证
，最终形成方案
，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合
，对沉管进行差分定位
，精度可达毫米级
。

入水后
，沉管隧道在水下的位置、姿态清晰显示在屏幕上
。北斗定位性能表现稳定而可靠
，使得工程进展高质高效
。

中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 锁旭宏
：
我们有一半沉管实现了毫米级的对接
，并且创造了连续7节管节毫米级对接的“深中精度”
，远远超过了设计要求的（误差）5厘米的要求
，正是有这样一个高精度、高稳定性、高可靠性的北斗系统助力
，让我们实现了海底穿针无缝对接
。

网友看法

1、网友正义的海燕一1024
：
我国优越社会制度让科技创新世界
，这个势头谁也挡不住…

2、网友遇见就是奇迹
：
8万吨沉管无缝对接！北斗系统助力深中通道“海底穿针”[鼓掌][鼓掌][鼓掌]