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：
环球时报新媒体

美国彭博社14日刊发文章称
，要想成为“下一个中国”
，印度得修路
，修铁路
，修快速铁路
。

文章一开头先将印中两国的铁路做了一个对比
：
钦奈和班加罗尔是印度南部两个重要的经济活动中心
，相距177英里（1英里约合1.6公里）
，乘坐最快的火车需要4小时20分钟
。

但同样的时间
，可以坐高铁从北京抵达相距665英里的上海
。从2008年开通的京津城际开始
，中国的高速铁路现在已经形成一个总长2.6万英里的网络
，最高时速可达220英里
。而印度最新最快的客运机车甚至无法提至最高速度
，因为其国内大部分铁路不支持80英里的时速
。

接着
，文章通过分析指出
，交通的发达便捷
，有助于降低出口商品价格、提高出口量
。印度“远近闻名”的繁冗手续和高质量基础设施的短缺
，导致其商品出口没有像中国那样快速发展起来
。《纽约时报》曾采访了一家湖南长沙的服装出口公司的销售经理
。为了“更快地跟上款式和颜色的时尚变化”
，这名经理去广州出差的次数从每年两次增加到了每月一次
，乘坐高铁只要两个多小时
，这使他的订单增加了50%
。这种现象在货物贸易中尤为明显
。

文章以印度北方邦城市密特拉为例称
，那里曾经是印度北部一个具有相当规模的零部件制造中心
。但是过去20年
，丰田、现代在印度南部纷纷建厂
，使得制造中心南移
。而从密特拉坐火车去钦奈需要39个小时
。与这两地距离差不多的北京至广州线
，乘高铁只需要8个小时左右
。文章称
，由此可见
，密特拉这样的老生产中心出现衰落也就不足为奇
。

文章称
，中国从只能制造和销售非常简单的东西开始
，已经稳步爬上了程度复杂的阶梯
。中国通过高铁网络将其制造技能传播到劳动力成本仍然较低的内陆地区
。通过将磁悬浮技术扩展到城际旅行
，中国也许能够在两个半小时内将其金融中心与政治中心连接起来
。中国卓越的生产率可能会压倒印度的人口优势
。

文章最后说
，这些年
，印度还是取得了不少进步
，比如全国性的消费税使商品从一个邦流向另一个邦的流动比以前更加顺畅；许多新的高速公路已经建成；智能手机和廉价流量费用可以让人们连接半个世界以外的地方
。但是
，对位于偏远城市的企业家来说
，火车依然是他们寻找商机时最实惠的交通工具
。印度1853年就拥有第一条铁路
，其经济体量堪比一块大陆
，城际旅行不应该花这么长时间
。（儁乂）

网友看法

1、网友广告是如何忽悠的
：
修路架桥是要很多设备的
，要有钱
，有诚信
，有效率
。印度不行

2、网友GG美景佳肴
：
开这么快他火车上怎么挂人
？

3、网友正直光束z6
：
没有制度优势
，咋整都不行

4、网友阅读思考I等待
：
可能让女性工作
，提高国民教育水平更重要
。

5、网友对你爱不完743
：
这个逻辑就不对
，美国没有这么发达的交通网络
，为啥经济第一
，说明不是修路的问题
。[灵光一闪]

6、网友爱思考的小鹿哥
：
印度都是平原
，修路并不难
，难的是征地
。

7、网友五佛伍爷
：
美国讲话要是真的
，先把600吨黄金地运至中国
，表明下行动[大笑][大笑]

8、网友手机用户55011795103
：
印度永远不可能超越中国
，印度社会不具备超越中国的条件
。

9、网友南通苇哥
：
印度将在30年内赶上现在的中国
，对不起啊
，请中国这30年内别发展呵
，停30年再发展[捂脸][捂脸][捂脸]

10、网友支持中国梦2049
：
土地私有的修路有多难
？

11、网友金利阿班
：
先修厕所吧

12、网友检校尚书
：
印度要想快速地修快速铁路必须找中国人来修

13、网友阿芙洛75740104
：
我们只是修铁路修高铁吗
？

14、网友爱生活白山2h0
：
先别谈论印度
，把我们农村的铁路联网要不然下一代农村的小伙取不到老婆
，农村的老人没人嶦养
，土地荒废
。

15、网友幽默的安吉人
：
印度的修路修铁路啊
，没有30年三五十年是跟不上我们了！而梦想的超过美国
，印度人太生活在自己的梦想中！[捂脸][捂脸]

16、网友用户悟悦心自足
：
一家一个过法
。印度是一个大地主
，一帮长工
。一个资本家
，一帮打工族
。

17、网友王刚qq
：
印度的教徒世界上最多
，各教派
，各帮派
，互相斗殴
，互相扯皮
，贫富悬殊巨大
。外国企业在印度挣钱
，只能在印度花
，别想把钱带回家
。能发展成什么样
？

18、网友麦哥诚
：
从真实制造业GDP比较
，印度制造业不足中国的二十分之一
，印度想要实现公路铁路现代化需要一个世纪的时间
，对比中国交通设施发展时间
，那也是经过了20年高速发展才有今天局面

19、网友速道弛威
：
印度
：
老鹰
，好像你家铁路多好似的[捂脸]

20、网友六零后武汉人
：
美国人说的必须反向思维
，印度交通基础设施建设早世界前三啦[捂脸]