每经记者
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董天意 每经实习记者
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苗诗雨 每经编辑
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范文清

动力电池企业的淘汰赛已正式打响
。

近日
，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开
，引发动力电池业内热议
。根据通知内容
，受市场及上下游产业链等客观因素影响
，为保证公司业务可持续发展
，经管理层研究决定
，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产
。

为进一步了解情况
，《每日经济新闻》记者拨打了企查查所示的捷威动力官方电话
，但电话提示为“该电话已欠费停机
。”记者试图就具体情况求证一位捷威动力内部人士
，但截至记者发稿对方未明确回复
，仅表示“这件事情没什么好证实的
。”根据媒体消息
，捷威动力此次并非全员停工
，年底捷威动力或引入战投
。

实际上
，今年以来新能源汽车需求增速放缓
，让动力电池产业的“马太效应”愈发显著
。一位动力电池企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示
，从目前的趋势来看
，中国动力电池排名前五的企业
，未来市场占有率会在90%以上
，当下诸多中小型的动力电池企业都难逃被洗牌命运
。这也意味着
，对企业来说
，“降本增效”刻不容缓
。

捷威动力突发停工停产

根据捷威动力网传通知
，停工停产期间
，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假
，基层员工统一组织脱产培训
。

图片来源
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视觉中国-VCG111233554825

捷威动力并非名不见经传的小公司
。其官网显示
，该公司成立于2009年
，总部位于天津
，同时拥有盐城、长兴两大生产基地
，有效产能达到10GWh
，在职人员超过2400名
。该公司产品聚焦在新能源汽车和储能两大业务板块
，天津作为捷威动力的动力业务中心
，嘉兴作为其储能业务中心
，产品路线涵盖三元、铁锂和软包、方形电池
。

据媒体消息
，此次捷威动力停工停产系公司根据战略及业务需求做出的业务调整
。据悉
，天津捷威主要职能是管理和研发
，目前盐城和长兴基地正常运行
。相关人士表示
，天津捷威动力或在年底左右引入战投
。

不过
，一位不愿透露姓名的锂电行业业内人士向记者直言
，即便是捷威动力后续引入战投
，可能效果也欠佳
。“以目前情况
，捷威动力年内装车销量或不超过1GWh
，而2023年全球动力电池的产量超过1000GWh
，捷威动力市场占比份额十分有限
。”该人士对记者说
。

根据中国动力电池产业创新联盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》显示
，10月捷威动力的动力电池装车辆仅0.06GWh
，占比0.16%
，排名第14位；1-10月捷威动力的动力电池装车辆为0.88GWh
，占比0.3%
，排名第13位
。

动力电池产业“供大于求”

实际上
，捷威动力此次突发停工停产背后
，是动力电池产业链震荡的一个缩影
。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计
，截止2022年年底
，中国动力电池产能为1260Gwh
。截止2023年6月底
，中国动力电池产能为1860Gwh
。从上述数据来看
，2023年
，我国动力电池产能增速显著
。

产能的快速扩张
，直接导致动力电池企业的产能利用率下行
。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬日前发表观点认为
，2022年中国动力电池产能利用率为51.6%
，2023年有可能降至41%
。

鑫椤资讯高级分析师张金惠接受记者采访时表示
，目前头部动力电池企业的产能利用率大约在7成左右
，但第二、三梯队动力电池企业目前产能利用率有所下行
，动力电池整个供应链处在供过于求的状态
。

供大于求局面
，在动力电池主要原材料碳酸锂产品价格上表现十分显著
。

以碳酸锂期货价格为例
，2023年以来
，碳酸锂期货价格坐上“过山车”
，4月末18万元/吨左右攀升至6月份超30万元/吨
，而后价格一路下探
，近日
，碳酸锂价格跌破12万元/吨大关
。11月28日收盘
，碳酸锂2401主力合约再次下探4.91%
，报价11.32万元/吨
，创上市以来新低
。

图片来源
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受访者（谷静）供图

一德有色研究员谷静向记者表示
，根据对过往两年锂资源供需的情况来看
，2024年锂资源的过剩量将继续扩大
。

张金惠向记者分析道
，价格表现与供需密切相关
。依据市场终端供需情况判断
，2024年碳酸锂或仍供大于求
。由于目前期货市场定价权的争夺还在持续
，明年价格预计也会出现较大波动
，年均价格大约在13～14万元/吨
。

动力电池企业寻求“第二增长点”

不难看出
，动力电池产能快速扩张
，行业已进入淘汰洗牌阶段
。记者近期与一位头部动力电池企业内部人士沟通时也了解到
，目前由于动力电池产能过剩带来的成本、价格压力
，已经传导至整个产业链
，包括电芯、电极材料、原材料等
。

在竞争日益激烈的情形下
，寻求“第二增长点”成为多家动力电池企业的不二之选
，其中
，钠离子电池产品成为诸多动力电池企业布局的重点之一
。近日
，比亚迪旗下弗迪电池就共同投资钠电池项目与淮海控股集团签约
，项目计划总投资100亿元；宁德时代在投资者互动平台上也表示
，公司钠电池将首发奇瑞车型
。

图片来源
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每经记者 孔泽思 摄

不过
，张金惠向记者分析道
，“钠离子电池是锂离子电池的备份方案
，技术性能上能够满足A0/A00级别汽车需求
，但当前钠离子电池的瓶颈在于钠电供应链建设和产品迭代
。”张金惠向记者表示
，在同等维度下
，PHEV的成本、体验基本全方位超越传统燃油汽车
，未来趋势判断
，短期内或仍以PHEV以及EV车型为主
，这也是企业主要的发力方向
。

国轩高科大众项目中心主任凌生斌也向《每日经济新闻》记者表示
，钠离子电池的优势在于成本
，劣势则在于能量密度
，因此钠离子电池应用上在储能领域有空间
，但是在C端汽车上使用的意义不大
。在凌生斌看来
，在碳酸锂原料价格高涨情况下
，钠离子电池是有市场竞争空间的
，但在碳酸锂价格低于20万元/吨的情况下
，即便是钠离子电池用做储能领域
，竞争力也不大
。

实际上
，目前对于动力电池的竞争
，业内多位人士均一致向记者表示
，“动力电池企业比拼到最后
，就是装车产品的销量
。”

前述动力电池企业内部人士向记者表示
，C端不同汽车搭载的动力电池品牌变动总体是不大的
，目前动力电池企业洗牌态势毋庸置疑
，第二梯队的淘汰洗牌会尤为显著
。

前述锂电行业业内人士也向记者表示
，动力电池企业的市场出货量
，说到底取决于C端车的产品竞争力
。一辆车的产品定位
，一般来说是3年
，3年后车在市场的定价、定位
，怎么与同行竞争
，都会直接决定一家动力电池企业的市场竞争力
，这是相辅相成的
。而市场数据表明
，采用头部动力电池企业的电池
，车会卖得更好
，这一定程度上使得C端汽车品牌不会轻易更换电池厂家
，这也间接注定了动力电池企业将呈现两极分化的态势
。

每日经济新闻

网友看法

1、网友Ganing邪皇
：
干啥都是一哄而上
，根本就不考虑长久发展
，最后都是一地鸡毛

2、网友友爱百灵鸟lh
：
要数量不要质量的中国造！

3、网友仁爱苹果v
：
留给电车企业的时间不多了[抠鼻]

4、网友轻松伊夫琳1f4p
：
刚从珠海冠宇离职
，那边也没什么事干了

5、网友石墨熙他爹
：
呵呵
， 老一和老二打架
，灭的都是老三
。

6、网友华玉锅炉
：
我们村有几百亩地
，二十年前号召栽果树
，后来砍了！十几年前号召大棚蔬菜
，后来又推了！前几年绿化盛兴
，栽了园林绿化树苗
，去年又砍了！今年种了大白菜
，结果还是没人要扔地里了[捂脸]

7、网友泡芙俱乐部
：
中国人就是如此
，什么风口一到
，所有人都去做
，最后做到大家都活不了
。

8、网友比尔盖瓷器口
：
挺好的～多爆点雷也是考验党组织干部解决问题能力的时候

9、网友爽朗的自由冰淇淋Ha
：
一呼而起
，一哄而散
，盲目发展
，残酷内卷
，是我们国内的通病
，最后的结局就是关的关停的停
，开着的也是苟延残喘大伤元气！

10、网友大海4120619430812
：
这是谁造成的请大家仔细想想

11、网友热心江山之子
：
到处都在发展新能源电池产业
，骗补贴
。国家应该岀手整治
：
以后产能过剩
，内卷严重
。

12、网友无忧的梦想ni
：
都一样
，优胜劣汰
。一百前美国有多少家汽车厂
，现在几家
。

13、网友八零大叔不油腻
：
又是天津[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]招谁惹谁了

14、网友顶级奶茶dj
：
弯道超车已全面实现
，下一个大干快上的是电瓶飞行器
，搞弯道超机～

15、网友Jack船长oOZ7
：
就那小电池
，美其名曰新能源！

16、网友求真1986
：
不久废弃电池污染问题加巨
，电瓶车会被其它新能源取代

17、网友随便起个名字吧abcfdx
：
巨量的报废电池怎么无污染拆解
？

18、网友喜庆的阳光dl
：
为什么不实行早9晚五的工作
，打击加班 让大家都有饭吃
。

19、网友溪溪老豆
：
毁掉下一代的会不会是电池污染
。

20、网友端庄饼干KR
：
下一个就是宁德时代停产了

21、网友简单豆花UO
：
呵呵
，干啥都是一窝蜂
，全社会都在赌