12月1日
，多家新能源车企发布了11月的销量
。新鲜出炉的成绩单显示
，今年前11个月
，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标
。红星资本局统计的11家新能源车企中
，仅有理想汽车（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成销量目标
。比亚迪（002594.SZ）还差11%
，12月的销量需要达到32.8万辆
，比11月增长8.6%
。

为了冲刺KPI
，多家车企宣布促销
，年终价格战已经打响
。8.98万元起的比亚迪秦DM-i；长安汽车（000625.SZ）携旗下新能源品牌深蓝、启源
，最高现金降价3万元；零跑汽车（09863.HK）最高现金优惠1.7万元；智己汽车综合优惠3.76万元；一汽大众、一汽丰田、神龙汽车也推出了年终促销活动
。此外
，极越01全系车型直降3万元；哪吒 S降价不减配
，新享版降价3万元
。

从车企的动作可以看出
，以价换量还是普遍现象
。业内人士向红星资本局指出
，价格战仍然是2024年车市的主旋律
。

11家新能源车企

仅1家提前完成销量目标

红星资本局统计的11家新能源车企中
，仅有理想汽车（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成了年度销量目标
。理想汽车11月交付新车4.1万辆
，截至11月30日全年累计交付32.57万辆
，提前达成30万辆的年度销量目标
。

红星资本局据公开信息

剩余10家新能源车企中
，只有比亚迪的完成率接近90%
，有希望达成年度目标
。

比亚迪11月的汽车总销量为30.19万辆
，比10月增加了70辆；今年累计销量约267.2万辆
，同比增加64.29%
。要实现300万辆的年度目标
，比亚迪12月需要销售32.8万辆
，比11月增长8.6%
。

岚图汽车年度目标完成率超过80%
，11月交付新车7006辆
，环比增长15%；1-11月累计交付4.05万辆
，距离5万辆的年度目标还差0.95万辆
。这要求岚图汽车12月的环比增速达到35.6%
。

极氪汽车与广汽埃安的完成率70%以上
。小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、零跑汽车和深蓝汽车的完成率超过60%
。蔚来（09866.HK/NIO.US）、哪吒汽车和赛力斯（601127.SH）的完成率低于60%
。

多家车企宣布12月促销

年底价格战打响

每年的最后一个月
，各家车企也进入了冲KPI的关键时刻
。比亚迪在11月初打响年终价格战第一枪后
，12月1日再度宣布限时促销
，多家车企跟进
。

比亚迪秦PLUS DM-i延续了11月的优惠力度
，优惠1万元后8.98万元起售
。比亚迪旗下多款车型也有5000元至2万元的现金优惠
。

同日
，长安汽车及旗下的新能源品牌深蓝、启源推出年终活动
，欧尚Z6、2023款UNI-V、第三代CS75PLUS全系现金直降1.5万元
，欧尚X5 PLUS直降2万元
，欧尚Z6智电iDD限量1万台直降至高3万元
。深蓝汽车全系
，定金1999元抵8000元购车款
，深蓝S7 520Pro纯电版直降1万元
。启源A07、A05、Q05三款车型的现金抵扣最高达2万元
。

零跑汽车12月全系车型最高现金优惠1.7万元
，首任车主终身免费三电质保
。

智己汽车的限时优惠权益总价值3.76万元
，包括下定立减1.2万元现金
，价值2.56万元的配置升级补贴、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权等
。

一汽大众的12月限时优惠活动
，包括购车礼、加享礼、限定礼、到店礼、SUV专属政策以及轿车专属政策
，适用于宝来、速腾、高尔夫系列、迈腾、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、揽巡和揽境等多款车型
。

一汽丰田宣布
，12月1日至12月18日
，新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等车型将享受5000元的购置税补贴
，12月9日至明年9月10日还可享受至高6000元的置换补贴
。

神龙汽车12月1日-25日
，新408享包牌包税包保险；408X和凡尔赛C5 X 2023款享5000元置换补贴、3000元增购补贴及2年免息政策
，首任车主终身免费基础保养；新508L、新4008、2023款天逸享1万元置换补贴、5000元增购补贴
，2年免息以及5000元保险补贴
。

12月2日
，哪吒汽车推出哪吒S新享版
，车辆配置不变
，售价下降3万元
。

此外
，极越从11月30日晚开始
，极越01全系车型直降3万元
，长续航三元锂电池选装包下调1万元
。对已提车老用户将给予3万元差价的现金补偿
。

2024年
，价格战仍然是车市的主旋律

可以看出
，以价换量还是车市的普遍现象
。在此前的广州车展上
，多位车企高管向红星资本局表示
，价格战仍然是2024年车市的主旋律
。小鹏汽车营销副总裁易寒认为
，“价格战更像是不可逆转的大势
。”

极氪智能科技副总裁林金文表示
，“价格战不只今年
，只是今年尤为激烈
。只要玩家足够多
，这个行业就会足够卷
，卷到玩家逐渐减少
。未来2-3年
，卷是常态
，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力
，就会很快出局
。”他也指出
，“价格战的受益者毫无疑问是用户
。同时价格战推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步
。”

理想汽车商业副总裁刘杰判断
，2023年到2025年是新能源的“淘汰赛”阶段
。2024年
，20万以上的新能源市场渗透率会达到55%
，差不多400万辆的规模
。这意味着新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段
。“这是一个十分重要的转折点
，因为当渗透率超过50%以后
，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应”
，“到明年年底
，不同类型下的新能源细分市场内
，前几位优胜者应该已经基本稳定
，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额
。”

车企对打价格战有底气
，但也清楚地认识到
，行业要健康发展
，不能只靠价格战
。

极氪智能科技副总裁朱凌表示
，“极氪不想打价格战
，但从来不怕打价格战
。价格战打起来
，我们顶多是忍一忍
，别人是在流血
。我们打仗要么不打
，要打就往死里打
。”

零跑科技高级副总裁曹力认为
，一个良性的品牌不应该只是打价格战
，而是怎样在满足用户价格预期的基础上给到更有竞争力的产品
，“一味打价格战最终带来肯定是大家都活不下去
，没有利润
，而且产品会越来越差
。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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网友看法

1、网友FlyAway74680836
：
油车到底什么时候买合适

2、网友做一个欢乐人
：
这个月那么卷
，不知道下个月又是一个什么情况啊[捂脸][捂脸][捂脸]

3、网友一点一七不带T
：
还是丰田不愁卖啊！！！国产品牌都掀桌子了
，人家才有56千的补贴

4、网友细水长流1618
：
不降价联盟呢
？打脸不

5、网友东北爷们大鹏
：
快点卷
，把价格打下来
。动辄几十万
，我很有钱吗
？[捂脸][捂脸][捂脸]